鄒繼新圍繞著公司新一輪戰略規劃（2022~2027），展開深入剖析，規劃期內，公司將圍繞“規模+能力”雙輪驅動戰略，通過“提升競爭規模、深耕產品經營、實現技術引領、推進綠色低碳、升級智慧制造、全面提升效率”等戰略舉措，做鋼鐵業高質量發展的示范者，做未來鋼鐵的引領者，為中國鋼鐵行業做大做優做強作出應有的貢獻。公司致力于成為碳鋼板材領域的行業領導者，新一輪規劃期內計劃于2024年達到8000萬噸，2027年達到1億噸。

會后，與會嘉賓繼續與投資者在路演平臺進行文字互動。鄒繼新在回答一位投資者提問時表示，通過政策的引導、市場的調節，實現聯合重組，比如寶武、鞍鋼，包括河南安陽鋼鐵聯合重組的案例出現以后，行業對這種聯合重組的趨勢高度認同，也有很多的同行提出來加入寶武、加入寶鋼，這是一個趨勢。

非常感謝今天寶鋼的各位領導，我這邊有一個問題請教一下鄒董事長。今年2月，政府出臺了《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》，將鋼鐵行業碳達峰時間從2025年推遲到2030年，但是最近發改委、工信部又宣布2022年繼續推進鋼鐵產量壓降，公司怎么看待這兩次政策所釋放的信號？短期如何展望今年湛江3號高爐投產，寶鋼全年產量及盈利的影響？中長期如何看待產能產量雙控下鋼鐵行業的變化？

關于這兩個政策，確實是近期鋼鐵行業比較關注的事情，有些人可能認為有一些矛盾，但其實這里面有一個認識的誤區：那就是把鋼鐵行業的碳排放等同于粗鋼產量，按照這個邏輯，把碳達峰推遲到2030年就意味著增產，其實這里忽略了鋼材品種差異對噸鋼碳排放的影響。比如同樣一噸螺紋鋼和一噸取向硅鋼，后者的加工流程要復雜得多，所以碳排放更高，但其在使用階段帶來的綠色減排效果遠高于其自身生產時的碳排放。

《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》中，將鋼鐵行業碳達峰時間從原意見征詢稿中的2025年推遲到了2030年，這是一項符合中國經濟實際發展階段的重要決策，背后隱含了兩層意思：

一是中國仍處在工業化進程中，2030年前國內鋼鐵需求量仍將保持較高規模，大概率處于需求平臺期。在國內鋼鐵需求不減的情景判斷下，因受限于國內廢鋼資源量的不足以及氫能冶金等低碳革新技術的成熟還有待時日，中國鋼鐵行業短期內很難出現碳排放大幅下降的情況。

二是鋼鐵下游產業升級與戰略性新興產業發展，需要更多、更高端的鋼材深加工產品供應市場，這將會增加一定的碳排放量?；谶@些方面的認識，2030年前鋼鐵行業可能還會存在一定量的碳排放增長量，國家將鋼鐵行業的碳達峰時間從2025年推遲到2030年前，我們判斷主要是為鋼鐵行業提升高端產品供給能力保留發展空間，并不代表國家在鋼鐵行業產能產量規?？刂粕蠒蓜?。

近期發改委、工信部宣布2022年繼續推進鋼鐵產量壓降，體現了政策的延續性，即在控制總量的同時，推進中國鋼鐵行業向高端、綠色制造轉型，而我們新一期的戰略規劃中，產品經營部分，正是契合了這一發展趨勢而作出的。

湛江基地3號高爐建設過程當中，嚴格執行國家產能置換的政策，包括能評、環評的政策，所以產量置換是經過了公示，是符合國家相關規定的。而且湛江基地是最先進的、效率最高的鋼鐵基地，湛江基地3號高爐的投產，它不會影響到寶鋼股份存量產量的部分。

關于鋼鐵產量產能雙控政策下行業的走勢，這是我們國家高質量發展的要求。首先是通過政策的引導、市場的調節，實現聯合重組，比如寶武、鞍鋼，包括河南安陽鋼鐵聯合重組的案例出現以后，行業對這種聯合重組的趨勢高度認同，也有很多的同行提出來加入寶武、加入寶鋼，這是一個趨勢。另外通過一些節能環保安全措施，實現綠色低碳發展、數字化轉型、資源集約化管理，消滅之前粗放式發展模式。所以我認為聯合重組、綠色低碳、數字化轉型，是后續鋼鐵行業發展的方向。